Шина состоит из каркаса, протектора, слоёв брекера, борта и боковой части.
Каркас шины изготавливают из резины, которая в свою очередь изготавливается и синтетических и натуральных каучуков и корд. Кордовая ткань изготавливается из текстильных, полимерных и металлических нитей (металлокорд). Полимерный и текстильный корд применяется при изготовлении шин для легковых автомобилей. Металлокорд для шин грузовых автомобилей.
Протектор шин нужен для оптимального сцепления колеса с дорогой особенно в неблагоприятных условиях и для защиты каркаса от повреждений. В зависимости от рисунка протектора, шины различаются в назначении.
Брекер предназначен для придания жесткости шине в пятне (контакт дороги с шиной), для защиты шины и камеры от механических повреждений. Находится между протектором и каркасом.
Дальше по колесу идет боковая часть и борт. Боковая часть служит защитой от боковых повреждений. Борт служит для герметичной посадки покрышки на обод колеса, он покрыт изнутри воздухонепроницаемой резиной.
На каждой шине имеется маркировка — метрическая система автомобильных шин, присваиваемая по результатам специальных стендовых испытаний — индексы скорости и нагрузки шин.
Индекс скорости — категория скорости — буквенное обозначение указывает предельно допустимую скорость эксплуатации. Производители рекомендую придерживаться скорости на 10-15% меньше той что указана в маркировке.
| Категории скорости: | |
| Индекс | км/ч |
| N | 140 |
| P | 150 |
| Q | 160 |
| R | 170 |
| S | 180 |
| T | 190 |
| U | 200 |
| H | 210 |
| V | 240 |
| W | 270 |
| Y | 300 |
| Z | свыше 240 |
Индекс нагрузки — индекс грузоподъемности — коэффициент нагрузки — указывает на максимально допустимый вес автомобиля, который приходится на одно колесо и при котором колесо и шина сохраняют свои характеристики, размер и геометрию пятна.
| Индексы нагрузки: | |||
| Индекс нагрузки | Максимальная грузоподъемность шины, кг | Индекс нагрузки | Максимальная грузоподъемность шины, кг |
| 66 | 300 | 94 | 670 |
| 67 | 307 | 95 | 690 |
| 68 | 315 | 96 | 710 |
| 69 | 325 | 97 | 730 |
| 70 | 335 | 98 | 750 |
| 71 | 345 | 99 | 775 |
| 72 | 355 | 100 | 800 |
| 73 | 365 | 101 | 830 |
| 74 | 375 | 102 | 850 |
| 75 | 387 | 103 | 875 |
| 76 | 400 | 104 | 900 |
| 77 | 412 | 105 | 925 |
| 78 | 425 | 106 | 950 |
| 79 | 437 | 107 | 975 |
| 80 | 450 | 108 | 1000 |
| 81 | 462 | 109 | 1030 |
| 82 | 475 | 110 | 1050 |
| 83 | 487 | 111 | 1090 |
| 84 | 500 | 112 | 1120 |
| 85 | 515 | 113 | 1150 |
| 86 | 530 | 114 | 1180 |
| 87 | 545 | 115 | 1215 |
| 88 | 560 | 116 | 1250 |
| 89 | 580 | 117 | 1285 |
| 90 | 600 | 118 | 1320 |
| 91 | 615 | 119 | 1360 |
| 92 | 630 | 120 | 1400 |
| 93 | 650 | 121 | 1450 |
История шин:
Автомобильные шины очень важная часть колеса, изготавливаются из резины, обеспечивают контакт транспортного средства с дорожным покрытием. Первую шину запатентовал Роберт Уильям Томсон в 1846 году в Англии, после всех испытаний и экспериментов в 1849 году изобретение можно было считать завершенным. Первые фотографии воздушного колеса опубликовал популярный журнал «Mechanics Magazine». Но изобретение опережало время и ни нашлось ни одного заинтересованного, что бы воплотить идею в жизнь. На этом дело и закончилось.
В 1887 году Джон Данлоп в Шотландии придумал одеть на велосипед широкие резиновые обручи и надуть их воздухом. Данлоп получил патент и в 1889 году на гонках в Белфасте гонщик Уильям Хьюм выступавший на велосипеде с шинами Данлопа выиграл все три заезда. Так началась история крупнейшей в мире компании по изготовлению шин. В 1890 году группа молодых инженеров решили усовершенствовать колесо и предложили отделять покрышку от шины, тем самым появилась возможность применять пневматические шины на автомобилях. Первыми были французы Эдуард и Андре Мишлен.
Все последующие изобретения связанные с шинами были направлены на усовершенствование конструкции и изготовление. Материалы стали более прочными, надежными и долговечными. Конструкция колеса стала немного сложнее и имеет маркировку.
 |  |  |
 |  |  |
